则应检查分电器是否潮湿或有裂纹

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  展开全部点火系统是汽油机一个主要系统,点火系统工作情况的好坏直接影响发动机的性能,因此具有可靠、准确的点火系统是人们追求的目标。然而,点火系统随着运行时间的增加,也会出现诸多故障,点火系统常见故障有电火过早、点火过迟、火花塞故障。发动机回火和放炮、发动机爆震、发动机不能启动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良、点火时间不当、个别缸不点火等。1 点火过早故障维修与故障判断现象:发动机运转不平稳、发动机启动时有反转、怠速和急加速是有爆燃则为点火过早。

  现 象:发动机发闷过热无力,排气管冒黑烟,放炮或化油器回火则为点火过迟。

  发动机在行驶途中突然熄火;启动机带动曲轴运转速度正常但不能启动或启动困难,火花

  线拔出火花塞上的高压分线继续试火看是否正常若正常则需检查点火正时点火提前角是否

  正常若正常说明火花塞有故障否则说明点火不正时若拔出火花塞上的高压分线后试火候若火花不正常则说明高压分先有问题,不正常则需用电压接在点火线圈负极接线柱与机体之间转动发动机观察电压变化情况(a)10V左右(b)0-10v波动(c),小于5v且不动(a)10v左右不动

  (c)5v且不动;需拆下点火线圈负极接线柱导线,打开点火开关测量其电压是否在12v左右,若是,检查点火线圈后线路有无短路或搭铁不良故障。

  现象:发动机启动困难,启动后工作不稳定且伴有化油器回火,排气管放炮和爆燃现象。

  排除方法:点火错乱故障原因是各分缸高压线相对位置弄错或分电器盖绝缘不良而漏电,一般诊断时,检查各分缸线是否沿分火头转动的方向安点火顺序排列,若顺序不对应重新排列,若顺序正确,则应检查分电器是否潮湿或有裂纹,若无则进行分电器盖的跳火实验,或用分电器盖进行对比试验;若分电器盖漏电,应更换。

  发动机在大负荷中等转速是最容易出现爆震。在使用燃油型号正确的情况下爆震现象多数是应为点火提前角过大造成的.在爆震情况下发动机迅速升温。另一方面点火过迟发动机温度也会过高。再不出现爆震的情况下水温过高多数不试点火系统引起的,但若伴有发动机无力加速不灵敏时则应检查点火提前角是否过小。检查汽油牌号,调整正确的点火提交前脚。故障就会排除。

  火花塞在工作中的故障一般有积碳和绝缘提损坏两种,七届过都是火花塞不能跳火。实践证明一个气缸火花塞不工作燃料消耗要增加25 %左右,而且动力下降会明显因此因此要做好火花塞的清洁检验工作,杜绝气缸不工作现象。

  火花塞的工作温度过低或混合气过浓。实验证明当火花塞的工作温度低于450度时将不能烧掉绝缘体裙部积碳或油污既不能保证自洁也就是说当可燃混合气过浓时由于燃料不能充分燃烧是大量的游离碳和油污沉积在绝缘体裙部上形成严重积碳或油污,此外当发动机长时间怠速运转时,可燃混合气中的汽油浓度过高也会是火花塞严重积碳。排除方法;定期对火花塞清洗

  火花塞选择不当。不同冷热型号当火花塞具有不同的散热速度,冷型地火花塞散热速度较快,热型的火花塞散热较慢,为了保证火花塞在规定温度下稳定工作,对于压缩比高且高热值的发动机必须选用冷型的火花塞以增加散热速度,反之选用热型火花塞。如果热值低的发动机仍选用冷型地火花塞,必然造成火花塞工作温度低不能自洁。火花塞安装不妥。为了辟免火花塞与气缸之间漏气,在更换火花塞时,随喜增加火花塞密封垫圈的个数,不但会造成火花塞与气缸之间螺纹锁劲紧力下降而损伤螺纹,还会由于火花塞气缸之间的接触面积增大而增加火花塞的散热速度致使火花塞工作温度过低。

  火花塞绝缘体裙不破裂造成的后果往往比较严重。火花塞绝缘体群部破裂后形成的碎块脱落到气缸中,会造成发动机气缸严重机械磨损,其原因;一是火花塞中心电极与绝缘体之间热膨胀系数不符,火花塞工作过热导致内应力过大而破裂;二是火花塞受到某种强烈碰撞或汽油机爆燃而破裂。火花塞的瓷质绝缘体由于在高温高压的剧烈变化下工作,可能发生裂痕,也可能由于的撞击发生裂痕。这些裂痕均会降低绝缘性能,造成漏电,因此消除积碳后必须对火花塞进行绝缘性能的检验。但只对火花塞进行一般的跳火实验事不够的,因为在正常气压下几时有裂痕,高压电仍可能在电极间跳火。因此必须在相当于气缸压缩终了时的气体压力下进行检查,才能判断出漏电程度,以便决定是否更换。