宁减十斤不加十匹?给车辆减十斤到底能够有多

  “宁减十斤不加十匹”这句话早就不是什么新鲜话题了,我相信几乎每一个车友都能对这句话烂熟于心。在我刚刚学习改装的时候也经常能听到这句话,或者我们在评论一辆改装车的时候,也经常会说“车改得不错,马力也强,不过就是太重了”。可见重量对于一辆车来说非常重要。

  可是近年来,我发现这句话虽然仍在车友们的心里,但仅仅就是那么一个概念,越来越多不计重量的改装车又冒出来了。或许是近年来改装行业主要是以欧系车,以涡轮增压车型为主,这些车型想要提升马力,相对自然吸气车型来说,哪怕提升20匹都要做不少的改动。所以可能有部分玩家会觉得既然动力来得容易,就用动力来弥补重量,自然也不会去考虑轻量化的问题。我不止一次的说过,“车辆减轻重量的好处是一定是多维度的,一定不会局限于动力的提升!”

  车辆轻量化要延伸的知识面那就太广了,例如在给车体做轻量化不是一味偷轻就完事了,还得考虑前后配重的问题;考虑重心的问题,例如前驱车过度偷轻车尾是大忌,车顶偷轻的效果一定比车底好等等。我提出这一点,只希望大家能明白车辆轻量化的一个大原则,至少在做偷轻的时候不能让原车的配重比变差。今天文章的重点并不在这,所以就不再多说。

  车辆轻量化之后,带给我们最直观的好处是什么?这里就要引入推重比这个概念,它是车辆引擎马力数值与车身自重的比值,如果看不明白,那么只需要理解,车辆越轻,所需要被消耗来推动车身的马力就越少,车辆的提速也就更迅捷。

  给车辆做轻量化的改装大体来说有两种方法,一是拆,即把车辆一切与驾驶无关的部件拆除;我们民用车不同于赛车,必须要兼顾日常用车,所以“拆”的方法总体来说对于绝大多数人不适用。

  

  所以我们的重点在于第二种方法“换”!这里的换指的是用轻量化的零部件替换掉原厂车上的,在改装中我们常常会用各种不同材质的轻量化高性能改装件来替换笨重的原厂件,例如碳纤维、钛合金等等。

  (1)铅防护门为避免焊接变形,焊接时应采用对称焊接(包含对焊、立焊、斜焊);

  说起轻量化改装件,大家可能首先想到的是碳纤维,都认为碳纤维是非常高端且非常轻质的材料,但是我想说的是碳纤维改装件有时候未必能比原厂件轻很多,至少没有大家想像的那么多。为什么我这里用了“有时候”这个词?

  如果大家了解碳纤维材质,就会知道碳纤维这种材质,如果以不同的制造工艺去生产同一件产品,那么它们的差别是非常大的,环亚游戏,碳纤维分为干式和湿式。干式碳纤维由多层纤维布料组成,它经过专用的器材进行加温加压,使得这多层纤维布料会被压缩,且不会出现多余的胶水,所以干式碳纤维又轻强度又高;而湿式碳纤维,我了解到的有多种做法,列举一种常用的,这种做法同样是用碳纤维布,现在模具上铺平,然后注入树脂胶,并以手工抹平,最后待胶水干透,制品大体就成型了。

  同为碳纤维,制作工艺不同,价格不同,重量也不同,下图是我们借来的一台Smart,进行板件的重量测试,如图,经过实地测量这台车的原厂右侧门板为2.7KG。

  而我们在网上购买的Smart湿式碳纤维门板有多重呢?经过实测为2.05KG,相比原厂并没有减轻太多。

  第三项对车身的要求就是,连接点要“硬”。工程师理论研究结果显示,当车身的连接点,跟相交件相差一个数量级的时候,隔振性能要增加20dB,就好比弹簧压在一块钢板上比压在软性材料上振动要小。但车身的连接点如果都是刚性连接,会产生反复扩大的声音,所以需要权衡其更合适的程度。

  我们再来看看,这是丰田雅力士的原厂尾箱盖,经过测量,重量为8.85KG。

  这个是我们找来的干式碳纤维雅力士尾箱盖,经过测量,重量为4.15KG,重量能够减轻一半以上,效果非常明显。两者之间的区别也就一目了然。

  接下来我们来了解一下改装件材质的另一法宝“钛合金”,我们都知道钛合金是一种轻量化材料。比起我们原厂车用的钢材来说,钛合金有着更低的分子密度,也就是说在同等大小、厚度的情况下,钛合金一定会比钢材更轻,而且钛合金还具有耐高温、强度高、抗腐蚀性强等特点,所以在改装中这种材质多见于我们车辆的排气系统。

  老规矩,光说不练是没有用的,下面是同一品牌(Vanhool)的两套排气,且对应的车型都是三菱EVO X,左边的这套排气为钛合金材质,右边这套排气为不锈钢材质。

  为什么说钛合金就更轻呢?难道两套排气的管径大小不一样吗?经过测量两套排气的管径大致都为70mm(制造肯定会有些许偏差)。

  结果是显而易见的,管径相同,设计相同,仅仅是材质上有区别的两套排气,重量差距高达整整一倍。

  简单的举了两个例子,那么现在肯定有车友想问,花了那么多钱去购买这些轻量化的改装件,那么说到底还是没有展示做了轻量化的改装后,车辆能够提升多少啊?好那就解决这个问题!

  其实我们之前做过一次奥拓在偷轻后与原装状态下的性能对比,下面就把数据对比展示给大家。

  首先我们测试用车是一台奥拓,在做测试之前,我们给原装状态下的车辆做了0-60-100KM/H的测试,下面是这台车的数据:

  之后我们拆除了不必要的备胎、后排座椅靠垫、隔音棉等等,给车辆换了二手的轻量化赛车桶椅(前排主副驾驶)、NARDI赛车方向盘做了进一步的减重。

  记得没错的话大概花了不到两千块钱,折腾了一整天,最后给同事的那辆小奥拓减了55KG,本来我们的计划是想把整个后排座椅拆除的,但是同事的老婆死活不同意,结果把拆了的后排坐垫又装了回去,为了减重我还贡献出了家里沙发的靠垫,最后给这台车的后排造了个简易的改动,大致这台奥拓最后的状态是这个样子的:

  推重比:85.03匹/吨,增加了5.25匹/吨,大致相当于增加了4.5匹马力

  扭力:11.23公斤/米/吨,增加了0.69公斤/米/吨,相当于增加0.58公斤/米

  (也就是说我们最后减重55KG得到的推重比相比原装状态增幅为6.18%。0-100KM/H增幅为8%。)

  其实效果还是非常显著的,试想一下在没有做任何动力部分的改动,仅仅是偷轻就能够达到比较可观的提升,并且车的马力数值越大,偷轻所能够带来的提升也就越大。俗话说得好,聚少成多,聚沙成塔!看完这篇文章你还会觉得偷轻没有意义吗?

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